阻尼彈簧減震器
阻尼彈簧減震器安裝形式與安裝
　　阻尼彈簧減震器共有三種安裝形式，ZTA型減振器上下座面有防滑橡膠墊，對(duì)于干擾力較小的動(dòng)力設(shè)備，可直接將ZTA型減振器置放于設(shè)備的機(jī)座下，勿需固定，擾力較大的設(shè)備與減振器固定上安裝孔固定，減振器底部安裝孔與地面（支架）固定即可。
　　阻尼彈簧減振器的優(yōu)勢(shì)，具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點(diǎn)，消除鋼彈簧固有的共振振幅現(xiàn)象。
　　阻尼彈簧減震器的特點(diǎn)：1、外形殼體為優(yōu)質(zhì)鋼材一體成型，減振器在運(yùn)輸以及運(yùn)作過(guò)程中永遠(yuǎn)都不會(huì)出現(xiàn)斷裂情況，提升減振器使用壽命。2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用安全可靠，工作壽命長(zhǎng)。3、對(duì)工作環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作。對(duì)積極隔振、消極隔振、沖擊振動(dòng)和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動(dòng)降低噪聲、治理振動(dòng)公害、保護(hù)環(huán)境的理想減振器。
　　在管道系統(tǒng)中，阻尼彈簧減震器通常情況下用于支撐運(yùn)行時(shí)會(huì)變熱的設(shè)備。阻尼減震器能夠吸收并傳遞突發(fā)力引起的位移能量，對(duì)系統(tǒng)的安全運(yùn)行至關(guān)重要。阻尼減震器制作精確，因此在運(yùn)輸、存放和安裝過(guò)程中應(yīng)做好防塵和防損保護(hù)。
　　阻尼減震器應(yīng)該在其附近實(shí)施的所有焊接作業(yè)完成之后安裝。在模塊化施工過(guò)程中雖然有的阻尼減震器被劃分到模塊內(nèi)部，但考慮到模塊運(yùn)輸以及現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜施工環(huán)境可能對(duì)己經(jīng)安裝好的阻尼減震器造成損壞。阻尼減震器尤其是體積和重量不是很大的阻尼減震器應(yīng)盡量不在模塊預(yù)制廠最終安裝，而是運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)盡可能晚的安裝阻尼減震器。施工過(guò)程中可以考慮使用阻尼減震器主體"模型"，來(lái)保證阻尼減震器的空間不會(huì)被安裝的其他物項(xiàng)侵占。
減振器油液流動(dòng)機(jī)理及動(dòng)力學(xué)分析
　　本文開(kāi)發(fā)的可調(diào)阻尼彈簧減振器，與普通雙筒液壓減振器相比，其在工作缸與儲(chǔ)油缸之間增加了回油管，在減振器下部有底座，并增加了調(diào)節(jié)油液節(jié)流孔大小的調(diào)節(jié)閥。上腔的油液可依次通過(guò)導(dǎo)向座孔、回油管、底座上的底座孔和調(diào)節(jié)閥流回儲(chǔ)油腔(為了敘述方便，將導(dǎo)向座孔、回油管、底座孔及調(diào)節(jié)閥所形成的管路簡(jiǎn)稱為"回油管路")。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕一定角度后，使調(diào)節(jié)閥芯前進(jìn)或后退，從而改變油液在調(diào)節(jié)閥中流過(guò)的節(jié)流面積并以此達(dá)到調(diào)節(jié)阻尼力的目的。其中，當(dāng)旋鈕處于0°時(shí)，油液節(jié)流孔的有效面積最大，阻尼力最小，提供"軟"阻尼力;當(dāng)處于180°時(shí)，油液節(jié)流孔的有效面積較小，阻尼力較大，提供"中等"阻尼力;當(dāng)旋鈕處于360°時(shí)，油液節(jié)流孔的有效面積最小，阻尼力最大，提供"硬"阻尼力。通過(guò)這種方式使該減振器實(shí)現(xiàn)了阻尼特性隨車輛行駛工況變化而變化，當(dāng)正常行駛時(shí)，減振器阻尼可比較小，舒適性提高;緊急工況時(shí)(如轉(zhuǎn)急彎)，減振器阻尼可比較大，安全性提高。
油液流經(jīng)"回油管路"時(shí)，依次流經(jīng)導(dǎo)向座孔，其節(jié)流壓差為Pd;流經(jīng)回油管，其節(jié)流壓差為Po;流經(jīng)底座孔，其節(jié)流壓差為Pz;最后通過(guò)調(diào)節(jié)閥B處的常通孔和調(diào)節(jié)孔，常通孔流通面積為Ac，調(diào)節(jié)孔面積為At1，調(diào)節(jié)閥芯截面積為At2，油液流經(jīng)此處時(shí)屬于并聯(lián)管路流動(dòng)，該處產(chǎn)生的節(jié)流壓差為Pt。
　　復(fù)原行程中，油液分二部分流動(dòng)，一部分是上腔油液經(jīng)"回油管路"流到儲(chǔ)油腔，另一部分是儲(chǔ)油腔油液經(jīng)底閥閥系流到下腔。流經(jīng)"回油管路"的油液其節(jié)流壓差為P2。流經(jīng)底閥閥系的油液，先流經(jīng)底閥座補(bǔ)償孔，設(shè)其節(jié)流壓差為Pb1，再流經(jīng)補(bǔ)償閥閥片和底閥座上凹槽兩邊凸起油線之間形成的內(nèi)外兩條縫隙，其節(jié)流壓差為Pb2。
　　壓縮行程中，油液也分二部分流動(dòng)，一部分是下腔油液經(jīng)底閥閥系流到儲(chǔ)油腔，另一部分是下腔油液經(jīng)活塞閥系流到上腔，并且流到上腔的油液其中一部分經(jīng)過(guò)"回油管路"流到儲(chǔ)油腔。這二部分油液的流動(dòng)屬于串并混聯(lián)管路流動(dòng)。流經(jīng)底閥閥系的油液先流經(jīng)底閥座壓縮孔，其節(jié)流壓差為Py1，再流經(jīng)底閥座下端的壓縮閥節(jié)流孔(壓縮閥開(kāi)啟前)或壓縮閥閥片與底閥座下端面油線間的縫隙(壓縮閥開(kāi)啟后)流入儲(chǔ)油腔，其節(jié)流壓差分別為Py2，Py3。流經(jīng)活塞閥系的油液，先流經(jīng)活塞流通孔，其節(jié)流壓差為Pl1，再經(jīng)活塞上凹槽兩邊凸起油線和流通閥片之間的縫隙流入上腔，其節(jié)流壓差為Pl2。然后其中的一部分流經(jīng)"回油管路"回到儲(chǔ)油腔，其節(jié)流壓差為P3。油液在該減振器內(nèi)的流動(dòng)有管道流動(dòng)、管嘴流動(dòng)、環(huán)形薄板閥片所形成的薄壁小孔及縫隙流動(dòng)。
　　泊頭市恒天減震器制造有限公司（http://www.htjzq.com/）是專業(yè)銷售座式阻尼減振器，阻尼減振器，可調(diào)式減振器，彈簧減振器，吊式減振器，吊式彈簧減振器，吊式阻尼彈簧減振器，可調(diào)式阻尼彈簧減振器的廠家，更有ZGT型封閉式阻尼彈簧減震器，ZGT型封閉式可調(diào)式阻尼彈簧減震器，FRB型橡膠隔振墊，BE型橡膠減震器，XHS型上下拉環(huán)彈簧減震器，XHS型吊式彈簧減震器，ZT型阻尼弾簧減振器，ZTE型阻尼減振器等相關(guān)產(chǎn)品，工作時(shí)，隨著汽車載荷增加，空氣彈簧內(nèi)氣壓的升高，與之相通的氣室內(nèi)氣壓也升高，并壓迫膜片下移直至與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡為止。膜片下移時(shí)還會(huì)對(duì)柱塞桿及其下端的柱塞施壓，使之下移。