阻尼減振器
阻尼減振器產(chǎn)品作用與平衡性能
　　阻尼減振器是指阻礙物體的相對運動、并把運動能量轉(zhuǎn)化為熱能或其他可以耗散能量的一種作用的設(shè)備。阻尼是指阻礙物體的相對運動、并把運動能量轉(zhuǎn)化為熱能或其他可以耗散能量的一種作用。固體振動時，使固體振動的能量盡可能多地耗散在阻尼層中的方法，稱為阻尼減震。阻尼減震器具有復(fù)合隔振降噪，固有頻率低，隔振效果好，對隔離固體傳聲，尤其是對隔離高頻沖擊的因體傳聲更為優(yōu)越。是積極，消極隔振的理想產(chǎn)品。可以有效保護(hù)動力設(shè)備。型號有多種，用戶可根據(jù)不同的需要和場合進(jìn)行選擇。
　　為了進(jìn)一步適應(yīng)現(xiàn)代化建筑發(fā)展的需要，進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，設(shè)計，制造WGD型阻尼彈簧復(fù)合減振器，對阻尼彈簧，橡膠減振墊組合使用，克服其缺點，具有復(fù)合隔振降噪，固有頻率低，隔振效果好，對隔離固體傳聲，尤其是對隔離高頻沖擊的因體傳聲更為優(yōu)越。
　　阻尼彈簧減振器設(shè)備運轉(zhuǎn)頻率與彈簧減震器自然頻率之經(jīng)值應(yīng)大于3，此種情況何保證隔振效率在85%以上。彈簧減震器撓度25MM時，其自然頻率3-4HZ。彈簧水平剛度與垂直鋼度應(yīng)大于等于1，及要求彈簧直徑與額定負(fù)壓后彈簧高度之間的比值應(yīng)大于0.7。以保證彈簧減振器水平方向的穩(wěn)定性。
　　阻尼減震器若管道內(nèi)的流體在流動過程中，由于管路的彎頭，管徑變化等因素，不可避免的有流速，壓頭和密度的變化。產(chǎn)生紊流，這種現(xiàn)象稱作"管流脈動"，是管道及附屬設(shè)備振動的主要原因。紊流既會引起隨機(jī)的高頻振動，也會激起結(jié)構(gòu)或管系較低自振頻率的振動；振動頻率和幅值不規(guī)律變化，并伴有較大噪聲。
　　阻尼減震器動力設(shè)備動平衡性能差或基礎(chǔ)設(shè)計不當(dāng)都會引起機(jī)械振動，對管道提供激發(fā)，在這種激振力作用下管道和附屬設(shè)備也會產(chǎn)生較大的振動響應(yīng)。震新減震器公司給水泵出口管道出現(xiàn)振動，并傳遞到相連的管道上，影響了給水泵組的安全運行。
　　彈簧減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
在車輛懸架系統(tǒng)中，減振器的主要功用是加速車架與車身振動的衰減，提高車輛行駛平順性和操縱穩(wěn)性。試驗研究表明，懸架系統(tǒng)的理想阻力特性應(yīng)該是阻尼力能隨著使用因素(如道路條件、載荷)的變化而改變，從而保證懸架系統(tǒng)具有良好的振動特性。正是由于可調(diào)阻尼減振器能夠根據(jù)不同行駛工況提供不同的阻尼特性，因而受到各汽車廠家的青睞。雖然可調(diào)阻尼減振器具有諸多優(yōu)點，但目前國內(nèi)在可調(diào)阻尼減振器設(shè)計開發(fā)方面的研究還比較少，并且大多還存在諸如成本、性能、機(jī)械強(qiáng)度、維修困難等方面的問題，使其不能進(jìn)入實用階段。對由可調(diào)阻尼減振器構(gòu)成的半主動懸架的研究也主要是集中在控制算法等方面，而用于高檔轎車的可調(diào)阻尼減振器的自主研發(fā)能力還較弱，其設(shè)計方法仍主要是采用試驗修正，反復(fù)調(diào)試的方式，較難獲得最優(yōu)的減振特性。由于其內(nèi)部增加了"回油管路"和調(diào)節(jié)油液節(jié)流面積的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使其油液流通過程中既有串聯(lián)流動，又有并聯(lián)流動，同時還有串并混聯(lián)流動，故按傳統(tǒng)方法計算其工作過程中的各分支流量及節(jié)流壓差非常復(fù)雜，甚至是無法求解。而目前有關(guān)介紹這種復(fù)雜管路各分支流量及節(jié)流壓差的計算方法并成功應(yīng)用于該類減振器的建模的文獻(xiàn)非常少。另外，對于底閥閥系采用純閥片結(jié)構(gòu)的減振器，工作過程中底閥閥系屬于"受均布載荷作用的環(huán)形薄板閥片撓曲變形"，而采用此方法建立減振器數(shù)學(xué)模型的文獻(xiàn)卻也很少;并且還很少有文獻(xiàn)研究"回油管路"結(jié)構(gòu)參數(shù)對減振器阻尼力的影響規(guī)律。因此本文研制了一種適合于半主動懸架控制的性價比相對較高且適用于普通汽車的可調(diào)阻尼減振器，提出一種"并聯(lián)管路總節(jié)流壓差計算"和"串并混聯(lián)管路各分支流量計算"方法并推導(dǎo)出節(jié)流壓差及各分支流量的表達(dá)式，利用"受均布載荷作用的環(huán)形薄板閥片撓曲變形解析式"建立可調(diào)阻尼減振器的詳細(xì)數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行MATLAB仿真研究，另外還用此模型詳細(xì)研究了"回油管路"結(jié)構(gòu)參數(shù)對減振器阻尼力的影響規(guī)律。
　　研制了一種可調(diào)阻尼減振器，提出了"并聯(lián)管路總節(jié)流壓差計算方法"和"串并混聯(lián)管路流量計算方法"，解決了該可調(diào)阻尼減振器閥系中傳統(tǒng)方法無法求解的難題，并利用此方法及"受均布載荷作用的環(huán)形薄板閥片撓曲變形解析式"，建立了該可調(diào)阻尼減振器的詳細(xì)數(shù)學(xué)模型;模型中應(yīng)用了流體力學(xué)管道流動、管嘴流動、縫隙流動及薄壁小孔節(jié)流理論;對所建立數(shù)學(xué)模型采用MATLAB軟件進(jìn)行仿真研究，將仿真結(jié)果和試驗結(jié)果進(jìn)行比較，其二者符合較好，證明應(yīng)用上述理論建立的數(shù)學(xué)模型正確可靠;應(yīng)用所建立的數(shù)學(xué)模型，詳細(xì)分析了"回油管路"結(jié)構(gòu)參數(shù)對減振器阻尼力的影響規(guī)律。這些復(fù)雜因素的考慮，使對可調(diào)阻尼減振器阻尼特性的描述更為精確細(xì)致、能更準(zhǔn)確地反映實際物理結(jié)構(gòu)特性的規(guī)律，并為該可調(diào)阻尼減振器的設(shè)計和性能。
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